Många av oss som hanterar modellmotorer har upptäckt att vi har fått rost i vår motors kullager trots att motorn är nästan ny. Många skyller problemet på bränslet eller oljan.
Jag skall försöka förklara varför vatten kommer ned i vevhuset och orsakar rostangreppen.
Om man förbränner kolvätebränslen så vet vi att det bildas vatten ( förbränner vi en liter bränsle så går ca 9 dl vatten ut genom avgasröret)
Ni har säkert sett då ni startar bilen när det är
kallt hur vattnet rinner från röret, vattnet i avgaserna kondenseras så länge avgasröret är kallt.
Samma gäller då vi förbränner metanol eller bensin i en modellmotor, Så länge motorn ej nått
full motor temp så bildas vatten i förbränningsrummet och kondenseras på dom kalla cylinderväggarna ,Det mesta vattnet far ut med avgaserna men en del vatten förpassas till
vevhuset med förbränningstryckets hjälp Den mängd vatten som kommer förbi kolvringen
och ned i vevhuset kommer ej att upphöra förrän motortempen blir normal d v s över 100 grader.
När motor tempen är normal så kondenseras inget vatten i förbränningsrummet vattnet lämnar avgasröret i form av överhettad ånga Att vi får vatten i vevhuset då vi startar våra motorer kan vi ej undvika, men vi kan se till att vi har så lite vatten som möjligt i vevhuset
när vi åker hem från fältet och ställer undan flygplanet . För att undvika att er motor har vatten
i sina lager när ni åker hem.så iakttag följande Sista flygningen för dagen, Flyg så att motorn
blir ordentligt varm landa och stoppa motorn så fort som möjligt undvik tomgångskörning nu.
Depåflygare som har justerat tomgången hela dan det sista ni gör för dagen starta motorn och
Låt motorn gå i fullvarv i minst fem minuter för att uppnå full motortemp och ge det vatten ni
samlat i vevhuset en chans att försvinna. Om ni försöker att följa dessa råd så kommer era
Problem med rost att försvinna. Om ni vet med er att flygplanet skall stå en längre tid så måste ni vara säker på att ni ej har vatten i vevhuset för att lagren ej skall rosta.
/Arvid Holmbom